风哥并不热爱驾驶，平时也挺宅的，假期偶尔会跑个小长途。因为有讴歌ZDX和奔驰C180这两款风格完全不同的车，日常中也经常使用，因此对比写一下两者的使用感受。
两车停到一起的合影。这款ZDX和C180都停产了。ZDX最后一批引进国内应该是2012年，而C180也是老款，2013年底是最后一批。不过，ZDX是彻底停产了，而C180是更新换代。新一代的C级外观更加漂亮，但新C180的发动机换成了1.6T，我这款是1.8T。
ZDX使用了本田的黑科技SH-AWD，即超级四驱。关于超级四驱请见汽车之家的详细介绍。总之这是套与众不同的四驱系统，它没有开放式差速器。除了前后两组轮子，可以按不同的比率分配动力外，两个后轮在不同情况时，还可以左右分配不同的动力。比如，正常行驶时前后轮的动力分配比率是7:3，驾驶感受更像前驱。而在急加速时，前后轮的动力分配比率可以反过来，驾驶感受像后驱。在过弯时就更神奇了，两个后轮根据方向、弯度、速度的不同，还可以连续分配到不同比率的动力空间。
行驶中ZDX的仪表盘可以看到四个轮子的扭力分配情况。如下图所示，在过弯时，后轮分配动力更多。而左右2个后轮，可以实现0-100的动力分配比率。
得益于超级四驱系统，ZDX虽然是横置发动机的前驱平台，但是却有着不输于后驱的驾驶感受。四驱的特点是稳，抓地牢靠，比如下雨天通过积水路段时，可以不用减速冲过去。而超级四驱真正体现优势的地方在于高速过弯时，由于左右后轮可以分配不同的动力，因此切弯非常的稳。在论坛看到有车友速度140在山路上盘旋，风哥没这个胆量，最多也就120过个弯。
除了四驱系统外，ZDX的发动机、变速箱虽然有点老，但在当时都是亮点。本田一向以高转自吸发动机出名，在为迈凯轮车队提供引擎的时期（1983年～1992年），本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。ZDX的3.7升V6发动机，300多马力在日常使用中严重过剩，转速基本维持在1500以下。汽车之家测评它0-100的加速时间是7.3秒，我自己感觉也差不多这样。这车的普通模式与运动模式动力体现有天壤之别。普通模式表现中规中矩，运动模式下，发动机基本维持在3000转左右，随便踩油门转速就往上蹿，此时动力相当汹涌，加速很快。而且运动模式下，发动机的声音高亢澎湃，有跑车的味道。
本田的变速箱也是独门绝技，叫平行轴变速箱，具体介绍请见这篇文档。ZDX是6速自动变速箱，虽然只有6速，但换档平顺性很好。我个人感受在日常驾驶中，赶不上奔驰的经典7速，不过也差不了多少。
底盘方面，ZDX其实很不错，紧凑工整。而且它的底盘内置两根大梁，增加了车的整体刚度。不过，跟奔驰比起来，ZDX底盘稍有不如。在走烂路时，奔驰的底盘表现完美，整体性很好，过滤了路面各种不良影响，反馈给用户的是悠悠的舒服。ZDX在走烂路时会感觉有点颠。
ZDX虽然是SUV，但由于低矮的车身，因此拥有不输于轿车的操控性。相对于普通的SUV，ZDX的驾驶稳定感要强一些。比如，我之前开路虎发现，在过弯时侧倾明显，而ZDX绝无这种感受。再比如，普通SUV在行驶中，副驾驶如果玩手机，可能觉得很颠簸，无法正常输入。但ZDX的副驾驶感受就跟轿车一样，很平稳。
ZDX的音响是ELS，松下的高端品牌。风哥不是音响发烧友，这套音响对我来说足够好了。音质清晰、柔美，环绕声强。之前一直买DTS碟，后来发现不是必要。只要是正版的CD在这套音响上都能播出靓丽的效果。当然，我也对比过奔驰S级的柏林之声，那还是差点。
再说说C180，这款车发动机是1.8T的，只有150多马力。日常行驶中，动力其实够用。我绝大部分时间一个人开车，副驾驶很少坐人。得益于车轻（1.5吨多点），以及CGI发动机较早的扭矩输出（1600转即输出最大扭矩250 N*M），因此市区里行驶加速很快。而ZDX是自吸发动机，扭力输出晚（4500转输出最大扭矩370 N*M），前段加速感觉远不如C180迅猛。C180的0-100加速8.9秒，ZDX是7.3秒，差别挺大，可是感官上80以内加速ZDX都不如C180快。
这也是为什么大部分奥迪RS5用户（V8自吸，420马力），感觉低速时车还没有普通S5有力（V6机械增压，333马力），就是自吸的发动机扭力输出晚的缘故。当然，进入后段（时速120以后），C180加速是远不如ZDX的，ZDX后段的动力输出仍然源源不断。
在驱动结构上，奔驰是后驱。我喜欢后驱的感觉，它的行驶感受比四驱还好。因为四驱太稳了，四平八稳反而缺少激情。后驱有种推着走的感觉，尤其是急加速时，有比较强烈的推背感。奔驰C级以上都是纵置发动机的后驱结构，这也是高档车应有的标准。讴歌和奥迪比较像，都是前驱为主。当然，他们两家的四驱都很厉害，各有特色。
C180良好的驾驶感觉还得益于它的变速箱和底盘。这款7速自动变速箱是奔驰的经典之作，用了好多年。在行驶中确实表现完美，如丝般顺滑。有人说它在低速换档时有顿挫感，不过我没觉察到。发动机和变速箱的配合非常到位，在行驶中加速、变道、超车一气呵成，绝不拖泥带水。而奔驰的底盘在BBA里是最好的，整体感非常强，在不同路面上都给人十足的信心。
这一代的C180据说是操控感最好的。车身短、方向重、底盘扎实、加速快，各方面比较均衡，操控表现很不错。它的方向盘非常沉重，是机械液压助力，说实话我平时开都感觉有点难扳。这么重的方向在跑山时会有点累，不过带来的转向定位也比较精准，虚位少。新一代的C级都是电子助力，轻松的同时方向虚位也大。
在市区里，C180的行驶感受要好于ZDX。ZDX有两个缺点，一是车身太宽，2米的车身跟跑车一样。在拥挤的市区会发现这车很难开，不管是会车，还是停车都比较头痛。二是前面说了，自吸的发动机扭矩输出迟，加速感比不上涡轮车，变线超车不太灵活。而C180短小精悍、加速快，市区行驶比ZDX要灵活的多。
在高速上，ZDX驾驶感受当然好于C180。这车就是为高速而生的，它的超级四驱是世界上最好的公路四驱。奔驰的隔音虽然好，但在时速120时，车里的风噪仍然很大。而ZDX到140时，风噪依然不大，车里还很安静。ZDX高速过弯、超车、后段加速都强于C180，毕竟硬件条件摆在那里。ZDX的座位宽大无比，跟沙发一样，加上坐姿高，因此跑长途时比C180轿车舒服不少。
ZDX的发动机声音非常完美，不管是低速的嗡鸣声，还是高速的亢奋声，都很动听，毕竟是大排量6缸发动机。而C180我最讨厌的就是它低速行驶时发动机传来的电磁声，很刺耳。高速时动力听不清楚，因为风噪太大了。另外C180的音响挺差，开它的时候我基本不听音乐，跟ZDX差得太远了。
油耗方面就不用比了，ZDX比C180高50%。正常市内行驶C180在10个油左右，ZDX是16个左右。高速C180在7个油左右，ZDX是10个左右。ZDX车重2吨，加上四驱结构，还有3.7排量的发动机，因此油耗高可以理解。
其他配置方面两者各有优劣。比如C180有自动驻车、上坡辅助、胎压监测、日间行车灯，而ZDX没有。ZDX有无钥进入、无钥启动、电动折耳、座椅通风、360雷达、倒车影像，这些C180没有。我不喜欢的是C180那煤油大灯，晚上很看不清楚。同样不喜欢的是ZDX没有胎压监测，每天只好执行肉眼监测。
还有一个细节，奔驰的方向盘握感很舒服，但是ZDX的更胜一筹。这是我握过的最舒服的方向盘，BBA都赶不上它。方向盘比较大，全部真皮包裹，手感极好。
总体上ZDX与C180是两辆都不错的车。而因为它俩，我也对讴歌和奔驰这两个品牌情有独钟。今后如果有条件换车，讴歌我会考虑NSX，而奔驰会考虑S63 AMG。